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高空作业车是如何制动的
高空作业车制动时，地面作用于高空作业车的制动力，是由于制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。高空作业车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种。鼓式制动器是由旋转的元件、制动鼓和不旋转的元件--制动蹄、制动分泵等零件组成。制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动液由制动主缸经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞使制动蹄紧紧地压靠在制动鼓上。不旋转的制动蹄对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩MT，其方向与车轮旋转方向相反。此力矩传给车轮后，使车轮转速减慢直至抱死，由于车轮与路面的附着作用，车轮对路面作用一个向前的作用力，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力P。力P就是阻碍高空作业车前进的制动力，我们称之为地面制动力。用力矩MT除以车轮的有效半径r，所得的作用力PT，称之为制动器的制动力。它相当于把高空作业车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮，直至它能转动所需要的力。对于液压制动系统，力PT的大小取决于制动踏板力，当用力踩住制动踏板时，可取得最大的制动器制动力PT max。对于气压制动，力PT的大小取决于制动气压。在进行制动性能检验时，为使检验结果有可比性，对制动踏板力或制动气压作出了规定。如空载检验时:
气压制动系：气压表的指示气压运≤600kPag
液压制动系：踏板力，座位数小于或等于9座的载客高空作业车≤400N；其它车辆运≤450N。
制动时，车轮的运动有滚动和抱死拖滑两种状态。当制动踏板力较小时，制动器的摩擦力矩不大，路面与轮胎间的摩擦力，即地面制动力足以克服制动器的摩擦力矩使车轮转动。当车轮滚动时，地面制动力就等于制动器的制动力。但地面制动力有时小于制动器所能产生的最大制动力，即p≤PT max使制动器的作用不能充分发挥。比如一个制动器性能良好的高空作业车在冰雪路面上制动时，地面制动力很小，车轮在很小的制动踏板力时就抱死拖滑，这是由于冰雪路面附着系数小的缘故。也就是说，地面制动力受到车轮与路面间附着条件的限制，其最大值不可能超过附着力。
附着力是指在高空作业车制动时，轮胎与地面之间的摩擦力，附着力除以高空作业车重力的商称为附着系数。在高空作业车制动时，附着力限制了制动力的最大值。同一辆高空作业车在干燥的沥青路面上制动与在冰雪路面上制动，制动距离相差很大，就是由于附着系数不同造成的。由于冰雪路面附着系数小，不可能产生较大的地面制动力。
车轮制动器的设计制造，能够保证高空作业车行驶在良好的道路上进行制动时，获得满意的制动效果。但随着高空作业车的使用，技术状况变差，导致车轮制动器不能提供足够大的制动力PT，这时即使用力踩着制动踏板，车轮仍然滚动而不抱死，使高空作业车的制动性能变差。由上述分析可以看出，高空作业车的地面制动力首先取决于制动器的制动力，但同时又受到路面附着条件的限制。所以，高空作业车只有具备足够的制动器制动力，同时路面的附着系数又较高时，才能产生足够的地面制动力，获得满意的制动效果。用制动力检验高空作业车的制动性能，主要目的是为了检测出制动器制动力PT。
离心式压缩机的工作原理
离心式压缩机用于压缩气体的主要工作部件是高速旋转的叶轮和通流面积逐渐增加的扩压器。简而言之，离心式压缩机的工作原理是通过叶轮对气体作功，在叶轮和扩压器的流道内，利用离心升压作用和降速扩压作用，将机械能转换为气体压力能的。
更通俗地说，气体在流过离心式压缩机的叶轮时，高速旋转的叶轮使气体在离心力的作用下，一方面压力有所提高，另一方面速度也极大增加，即离心式压缩机通过叶轮首先将原动机的机械能转变为气体的静压能和动能。此后，气体在流经扩压器的通道时，流道截面逐渐增大，前面的气体分子流速降低，后面的气体分子不断涌流向前，使气体的绝大部分动能又转变为静压能，也就是进一步起到增压的作用。
显然，叶轮对气体作功是气体压力得以升高的根本原因，而叶轮在单位时间内对单位质量气体作功的多少是与叶轮外缘的圆周速度u2密切相关的：u2数值越大，叶轮对气体所作的功就越大。而u2与叶轮转速和叶轮的外径尺寸有如下关系：
式中
d2--叶轮外缘直径，m；
n--叶轮转速，r/min。
因此，离心式压缩机之所以要有很高的转速，是因为：
1)对于尺寸一定的叶轮来说，转速n越高，气体获得的能量就越多，压力的提高也就越大；
2)对于相同的圆周速度(亦可谓相同的叶轮作功能力)来说，转速n越高，叶轮的直径就可以越小，从而压缩机的体积和重量也就越小；
3)由于离心式压缩机通过一个叶轮所能使气体提高的压力是有限的，单级压比(出口压力与进口压力之比)一般仅为1.3～2.0。如果生产工艺所要求的气体压力较高，例如全低压空分设备中离心式空气压缩机需要将空气压力由0.1mpa提高到0.6～0.7mpa，这就需要采用多级压缩。那么，在叶轮尺寸确定之后，压缩机的转速越高，每一级的压比相应就越大，从而对于一定的总压比来说，压缩机的级数就可以减少。所以，在进行离心式压缩机的设计时，常常采用较高的转速。但是，随着转速的提高，叶轮的强度便成了一个突出的矛盾。目前，采用一般合金钢制造的闭式叶轮，其圆周速度多在300m/s以下。
另外，对于容量较小的离心式压缩机而言，由于风量较小，叶轮直径也较小，可采用较高的转速；而容量较大的压缩机，由于叶轮直径较大，相应地转速也应低一些。例如，为国产3200m3/h空分设备配套的da350-61型离心式压缩机，转速为8600r/min；而为国产10000m3/h空分设备配套的1ty-1040/5.3型空气压缩机，转速为6000r/min。
自动挡车高转速起步对车子有害吗？
这样自动挡高转速起步是对发动机有害的，而且对自动变速器也有害。
造成伤害有以下原因：
1、起步猛踩油门，这时候变速器处于一档，传动比小，发动机转速高但输出的动力却小，还会使变速器油温上升得很快，这时自动变速器油的润滑效果下降，磨损增大。
2、自动变速器内的零件磨损多了的话会使自动变速器进入"死亡循环"，时间长了的话会使自动变速器出现严重故障。
3、如果平时驾驶时挂的不是D档而是L档，变速器只在1和2档之间转换，长期这样会造成"烧波箱"的严重故障。
拓展资料：
自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。
资料来源：自动挡 百度百科
电机皮带轮转速怎么计算？
电机皮带轮转速计算：
一、因为主、从动轮所走过的线距离是相等的。电机为每分钟所走过的线距离是:1440*20*3.14=90432(厘米） 每分钟760转走90432厘米所需的周长为： 90432/760≈119（厘米）所对应的轮直径为：119/3.14=37.89(厘米）。
二、若电机转速980转 电机皮带轮210直径 从动皮带轮直径230 现在要电机皮带轮直径改到多少？ 才能达到850转。 计算公式是：D2=N1*D1/N2=1 440*20/760≈37.89（厘米980/850=230/x x=199.5 不考虑5%打滑系数，可取200 最简单的办法是将电机轮210的改成200的即可。 因为速比n=980/850=1.153(电机转速/实际转速) 现在速比n1=230/210=1.095 不足需要 如果改230轮,则要废掉重新做(尺寸要加大)不合理. 只有改电机中轮则:230/1.153=199.5 考虑皮带打滑损失取200直径。
三、若电机转速1460，皮带长2.4米，被动轮310毫米，被动轮转速900转，请问把被动轮降到900转，电机皮带轮要多大？ 被动轮直径310毫米，转速要求为900转时，1460转速的电机上，皮带轮直径应为： 310*900/1460=191毫米； 因为两轮理论上外圆上线速度相同，与皮带长度无关。
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