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为什么不在汽车的头部加装弹性垫？？？
不可行
是这样的，根据冲量定理，在碰撞双方速度和质量都一定的情况下，力和时间成反比。
首先我们忽略尺寸问题
楼主说的装弹性垫可以有效延长碰撞过程时间，从而减小人体受到的力，而且还能增大瞬时接触面积，减小人体先接触车的部位承受的压强。这样确实减小了人在被撞的过程所受到的伤害。
但是因为材料是弹性的，不吸收能量，所以变成了更接近弹性碰撞，这样会把能量最大程度的传递给人，人以更高速度反弹出去，这个速度一般来说接近当时车速了，这个效果可能会更恐怖。40公里每小时的车速就可以将人撞出超过博尔特百米破记录的速度（相当于从3层楼跳楼的坠地速度）如果水平撞飞被撞人的飞行距离恐怕也要打破人类男子跳远的记录。如果以理想的45度角飞出去，最远可以飞行10米，如果是竖直向上飞，也可以飞到6米的高度。想想人会摔成什么样吧？
要尽量减少对被撞者的伤害就必须要通过车身形变来吸收能量，而不是让人体吸收能量，这样的粒子有，就是拍电影特技里面的那种气垫或一大堆的纸箱子，想象一下汽车上面能不能装呢？
高密度玻璃棉弹性垫打坐功夫能用吗?
你在打坐的时候可以选用这个比较有弹性的垫儿，而且你用这个垫子打坐，时间长了屁股也不会觉得疼。
三爪联轴器装几个弹性垫
6个。根据相关资料查询显示：弹性垫是6个弹性垫，半联轴器是3爪的。三爪联轴器是一种用于机械两轴间传递扭矩的联轴器，有两个结构相同的半联轴器对合后，靠各自半联轴器圆盘端面边缘处均匀布置的三个梯形凸台和周边对分的围裙。
你好，麻烦问一下，刚度橡胶垫弹性模量之间的关系你弄明白了没有啊？
材料在弹性变形阶段，其应力和应变成正比例关系（即符合胡克定律），其比例系数称为弹性模量。
“弹性模量”是描述物质弹性的一个物理量，是一个总称，包括“杨氏模量”、“剪切模量”、“体积模量”等。所以，“弹性模量”和“体积模量”是包含关系。
一般地讲，对弹性体施加一个外界作用（称为“应力”）后，弹性体会发生形状的改变（称为“应变”），“弹性模量”的一般定义是：应力除以应变。例如：
线应变：对一根细杆施加一个拉力F，这个拉力除以杆的截面积S，称为“线应力”，杆的伸长量dL 除以原长L，称为“线应变”。线应力除以线应变就等于杨氏模量E=(F/S)/(dL/L)。
剪切应变：对一块弹性体施加一个侧向的力f（通常是摩擦力），弹性体会由方形变成菱形，这个形变的角度a 称为“剪切应变”，相应的力f 除以受力面积S 称为“剪切应力”。剪切应力除以剪切应变就等于剪切模量G=(f/S)/a。
体积应变：对弹性体施加一个整体的压强p，这个压强称为“体积应力”，弹性体的体积减少量 (-dV ) 除以原来的体积V 称为“体积应变”，体积应力除以体积应变就等于体积模量：K=P/(-dV/V )。在不易引起混淆时，一般金属材料的弹性模量就是指杨氏模量，即正弹性模量。单位：E（弹性模量）吉帕 (GPa)。
2.
影响因素
弹性模量是工程材料重要的性能参数，从宏观角度来说，弹性模量是衡量物体抵抗弹性变形能力大小的尺度，从微观角度来说，则是原子、离子或分子之间键合强度的反映。
凡影响键合强度的因素均能影响材料的弹性模量，如键合方式、晶体结构、化学成分、微观组织、温度等。因合金成分不同、热处理状态不同、冷塑性变形不同等，金属材料的杨氏模量值会有5%或者更大的波动。
但是总体来说，金属材料的弹性模量是一个对组织不敏感的力学性能指标，合金化、热处理（纤维组织）、冷塑性变形等对弹性模量的影响较小，温度、加载速率等外在因素对其影响也不大，所以一般工程应用中都把弹性模量作为常数。
3.
意义
弹性模量可视为衡量材料产生弹性变形难易程度的指标，其值越大，使材料发生一定弹性变形的应力也越大，即材料刚度越大，亦即在一定应力作用下，发生弹性变形越小。
弹性模量E 是指材料在外力作用下，产生单位弹性变形所需要的应力。它是反映材料抵抗弹性变形能力的指标，相当于普通弹簧中的刚度。
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