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万向节十字轴轴承如何维护
传动轴的万向节十字轴轴承应该使用齿轮油润滑。但一般在 维修中发现，传动轴的万向节十字轴滚针轴承都使用钙基润滑脂（俗称黄油）来润滑，实际这种润滑方式是错误的，导致了大批十字轴滚针轴承的早期损坏。在拆卸中可以清楚的看出十字轴轴颈呈现出被挤中压的沟槽，轴颈和滚针处严重缺油。 是因为万向节十字轴滚针轴承的润滑油嘴是一只普通的黄油嘴，所以给人们造成一种错觉，长期以来普遍加注黄油来润滑。 事实上，从该油嘴处用黄油枪是很难将黄油加注到滚针轴承上的。众所周知，黄油的粘度大，当用黄油枪从该油嘴向万向节十字轴滚针轴承内腔加注黄油时，黄油进入狭窄内腔油道时阻力加大，黄油压力升高顶开油嘴对面的减压阀而溢出。这个现象还会被驾驶员和修理人员误认为已经加满了黄油。 而实际上黄油根本就没进入滚针之间，就是达到十字轴轴颈端面也非常困难。在拆下维修时，即使用强制方法将黄油涂抹在滚针和轴颈表面上也能起到一些润滑作用，但对于十字轴滚针轴承的润滑效果来说，钙基润滑脂远不如齿轮油好，其原因是： a.万向节在工作中要承受很大的扭力和交变载荷，而钙基润滑脂的油膜坚韧程度较差，在轴承与轴颈的摩擦表面难以形成良好的油膜。 b.万向节十字轴的滚针轴承在工作中只能原地转动，不能沿钢碗和十字轴颈旋转，而钙基润滑脂的滚动性很差，所以当油膜被破坏后不能立即形成新的油膜。 c.钙基润滑脂是由滑油和钙皂混合而成的，在使用中由于润滑油的变质和蒸发，使滑脂变成了较硬的钙皂，钙皂本身不但不能起到润滑作用，而且还阻碍了滚针在轴颈上的滚动，加上万向节十字轴中又没有排油措施，变了质的润滑脂既不能排出，新油又很难注入，因而大大加速了万向节十字轴滚针轴承的磨损。 为了能改变这种用黄油代替齿轮油来润滑万向节十字轴滚针轴承的错误做法，建议采用以下维护方法，用以提高万向节十字轴滚针轴承的使用寿命。 a.拆下万向节十字轴滚针轴承后进行彻底清洗，将残余的润滑脂全部清除（可用水煮或放入汽油中清洗）后，放入齿轮油中浸泡2min -l0min，即可装用。在使用中应注意：汽车涉水行驶后应及时更换新油。行驶2000km-3500km应更换一次新油。这种方法经试验，可使万向节十字轴滚针轴承的寿命延长2倍-3倍。 b.可配用专用的液压加注设备 ，对传动轴的万向节十字轴滚针轴承进行定期润滑。
途昂的半轴内球笼有几种型号
汽车球笼有哪些分类：外球笼
这种球笼的钢球是被固定放置在星形套和钟形壳之间的一个保持架的六个窗口中，钢球在星形套和钟形壳里刚好各有一半的位置，一次来确定和万向节的作用角度，光滑的表面处理使得万向节的运动像一个斜齿轮一样，六个钢球分别推动各自所在的星形套和钟形壳中的球道，只不过是通过钢球而不是齿轮的齿来传递扭矩。
汽车球笼有哪些分类：内球笼
（三叉式）三球销式等速万向节的里面没有钢球，而是使用三个带有滚针的轴承，可以在钟形壳内的三个轨道里进行滑移。主要用于四驱车的内球笼，适用于扭转角度不大的内球笼的位置，可以向内和向外滑移，以此来适应驱动轴在车辆运动时产生的长度变化。
（六珠式）此类滑移式等速万向节产品有着一种不同设计理念，里面由在斜轨道内的钢球传递扭矩，产品的性能表现卓越，超出TJ式的内球笼，但是滑移的距离较短，可以解决噪音的问题，在四驱车上使用的较为广泛。
万向轴十字轴滚针轴承为什么经常损坏？
我们在设计轴承的时侯会考虑热校核和额定寿命。考虑到你检查过装配夹角，我认定，这是轴承设计的问题。你上面列举的原因我看了，其实问题就是散热，跟其他的关系不大，这个你看一下设计时的那四个公式就明白了。当然，咱们的轴承用的材料不很好，导致基本额定动载荷偏小也是一个原因。所以当你超载、路况不良的时侯会急剧增加轴承的耗损。总之，这是一个正常现象，您最好能想办法散热（我的设计方向跟这个不太一样，不过你是不是检查一下润滑油的油号是不是合适？）、定期润滑，应该能好些。
最后，预紧力是算出来的，不允许乱改，极限情况会导致滚珠散落或卡死很危险。
万向节轴承怎么更换?
万向节轴承的更换方法：1、分解先拆下盖板螺栓，取下盖板和十字轴滚针轴承壳。拆下另外两个十字轴的滚针轴承壳锁圈后，用手托住十字轴的两个轴颈，用锤子轻敲传动轴或伸缩套的万向节叉边缘，以十字轴将其轴承壳顶出。拆卸时不能敲击安装轴承壳承孔的边缘处或轴承壳底部；2、装配①在各零件清洗干净。②在轴承壳内涂以少量润滑脂一，将轴承滚针装人。③将滚针轴承盖、毛毡和垫圈装回十字轴颈上，再将十字轴套人万向节叉，带润滑脂嘴的一面向传动轴，装进轴承壳（要以凹槽与螺孔对正），不得有卡住或松动现象，最后用锁片锁止螺栓；3、装配后其紧度要求是能自由转动而不松旷。万向节叉孔与轴承壳的配合间隙为0一0.04mm。轴承壳不应与油封座相咬死而转不动。检验合格后，再注人润滑脂。
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