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F-22和F-35的资料
F-22战斗机
研制国家：美国名称型号：F/A-22（LOCKHEED F-22）“猛禽”战斗机研制单位：美国洛克希德公司造 价：F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本）。现 状：在研。2005年12月将具备初始作战能力。将拥有72架飞机和6架备用机。
一、概述
F/A-22是美国空军研制的新一代战斗机，也是目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为21世纪初的主战机种。它的任务包括：夺取制空权，向美军作战提供空中优势，在战区空域有效实施精确打击；防空火力压制和封锁、纵深遮断，近距空中支援。与第三代战斗机相比，F/A-22飞机最具里程碑意义的技术特性是：采用全隐身与气动综合布局、持续的超音速巡航能力、过失速机动、短距起降、先进的机载设备和火控系统与综合航空电子系统。
1、研发背景
1981年11月，美国空军正式提出了研制作为F-15后继机的新型制空战斗机的要求。1983年年9月美国空军与7家公司签订了概念研究合同，同时与普•惠公司和通用电气公司签订发动机的验证和鉴定合同。1985年9月，空军公布了正式的先进战术飞机的战、技术要求，同年11月空军要求在先进战术飞机的设计中要把隐身作为一项指标，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
2、研发历程
1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。
1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。
1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。
1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。
1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。
2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德•马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。
2002年1月，美国空军官员宣布F-22"猛禽"战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。
2002年5月31日，洛克希德•马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。
2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。
2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。
2003年7月，洛克希德•马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。
2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。
2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。
2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德•马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。
2004年9月，洛克希德•马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。
虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本）。5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。
二、性能指标：
F—22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。
F/A-22的起落架
F/A-22舱盖
三、结构特点
在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。F/A-22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛-64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛-52222合金约3%、热塑复合材料约1%、其它约15%。F-22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴-62222合金，初问世就用在F—22上。主起落架使用钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.
F/A-22的F119-PW-100 发动机
F119-PW-100 发动机在场内例试
四、电子系统和武器装备
1、电子系统
航空电子：F/A-22配备综合航空电子系统。综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一，它通过数据总线进行信息传送，采用模块化结构实现结构的简化和资源共享，通过传感器数据融合获取更丰富、准确、质量更高的目标信息，所有作战信息通过平面显示器和多功能显示器显示，为飞行员提供关键的飞行及作战信息，明显降低飞行员的工作负担，通过机内自检和系统重构，使系统具有容错能力，提高了系统的可靠性和可维修性。高性能的综合航空电子系统使F/A-22具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。航空电子共分以下几部分：通用合成处理器、ADA软件、高级数据合成座舱显示器；合成电子战系统、合成通信、导航和识别系统、光纤数据传输系统；AN/APG-77主动相控阵多功能火力控制雷达。
通用合成处理器：通用合成处理器由休斯公司制造，负责将雷达、电子战和识别传感器数据、通信、导航、武器和系统状况等数据合成到一起，并通过多功能显示器向飞行员显示。每架F/A-22有两台通用合成处理器，每台处理器中有66个模块化插槽。F-22的所有信号和数据处理需求可仅由7类处理器完成，这些处理器都是通过一个容错网络连接在一起。目前，第1通用合成处理器中66个插槽中有19个、第2通用合成处理器中有22个未被使用，以供未来升级使用。F/A-22通用合成处理器的主任务电脑每秒能发出105亿条指令、其内存为300兆。
Ada软件：Ada软件有4种版本：版本0是首次试飞阶段使用的版本。只有基本功能，有27.2万行源语言代码；版本1是工程发展型4号机试飞时使用的版本，有86.6万行源语言代码；版本2将是1999年底扩充雷达功能后的版本，有102.4万行源语言代码；版本3是首批批产型使用的版本，有155.6万行源语言代码。
这些软件负责通讯、导航、识别处理功能，雷达处理功能，电子战处理功能，任务处理功能，惯性基准处理功能，外挂物管理处理功能，控制和显示处理功能，核心处理功能，飞行器管理功能，通用分系统功能。
座舱显示器：平视显示器，显示战术信息和飞行仪表信息。战术信息显示武器和目标状态、射击标记、武器包线和探测器标记。总视场为20°×30°，由英国GEC-马可尼航空电子公司研制。
综合控制板，装在平视显示器的驾驶员显示装置的组合玻璃下方，其上的键盘和行显示器用于输入数据和系统控制。上前方显示器，是通讯、导航、识别系统的显示器。显示系统状态、综合提示、注意、告警信息。上前方显示器，是备用飞行仪表，显示关键的飞行信息：姿态、空速、高度、航向和燃油。两个上前方显示器的功用可以互换。 辅助多功能显示器，是防御电子系统显示器。显示空中和地面威胁的平面视图及其探测器的作用距离，使驾驶员能对威胁作出反应和回避。辅助多功能显示器，是攻击显示器。显示空中威胁的平面视图并标出其相应的高度、射击清单、目标航迹、导弹发射包线、武器控制标记和导弹射出标记。辅助多功能显示器，是外挂物管理系统显示器。显示有关发动机、武器和投放外挂物的信息。主多功能显示器，是战术信息显示器。显示战术态势的平面图，包括窜航迹、地面上的阵地和F-22探测器的搜索范围。目标符号的形状和颜色表示威胁的属性、目标航迹特性和射击的优先次序。
电子战系统：电子战系统是探测、电子和处理设备的集合，它能探测和确定来自其它飞机的信号，并且控制F/A-22的箔片和曳光弹等干扰设备。电子战系统还包括雷达预警接收机和洛克希德·马丁公司生产的“檀木”导弹发射探测器，为飞机提供全方位保护。
通信、导航和识别系统：F/A-22通信、导航和识别系统负责履行通信、导航和识别功能，它使用通用合成处理器进行信号和数据处理。
飞行中数据链：飞行中数据链可使所有F/A-22在飞行中自动共享目标和系统数据，而不需无线电呼叫。在飞行中数据链的帮助下，飞行员能更自主飞行。长机可以通过数据链告诉僚机其油料、武器状态，以及敌机状况。只要一按按钮，就能自动地按优先顺序排列打击目标，并且建立打击清单。长机和僚机的导弹飞行状态都能在座舱显示器上监控。根据这些能力，基于视觉识别和编队机动等传统的战术可能会完全得到改变。数据链同样允许另外的F/A-22加入网络进多机协调攻击。
AN/AGP-67雷达系统：AN/AGP-67主动电子扫描阵列雷达。由诺斯罗普•格鲁曼与雷声公司合作研制。天线与机身完全合成到一起，提高了频率的捷变、降低雷达的横截面积、增加了带宽，从而更好支持F/A-22的空中主宰任务。雷达对F/A-22的合成航空电子和传感器的能力至关重要，它在敌雷达发现飞机前就能向飞行员提供多个敌目标的详细信息。
APG-77雷达
APG-77雷达扫描跟踪示意图
APG-77雷达系统：最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。
APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距 296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。
2、武器装备
F/A-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药等精确制导武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本武器装备安置在机内。不过它也有用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。
（一）机炮
F/A-22战斗机原计划装备1门新研制的先进技术机炮，但在该型机炮实用前，目前装备的是1门改进的M61A2机炮。机炮安装在飞机右进气口上方的炮舱内。射击时，炮舱的前部舱门必须向后打开，以便射击和排除废气。炮舱内除安装M61A2机炮外，还安装有洛克希德•马丁公司研制的无壳弹药线性供弹系统，并备有480发炮弹。
武器舱内的6枚空空导弹
（二）空对空导弹和空对地武器
F/A-22战斗机的空空武器有AIM-9“响尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程导弹。每加装1枚AIM-120导弹，武器系统将增重205公斤，其中导弹重160公斤，发射装置重45公斤。由于武器挂在机身武器舱内，飞行阻力和雷达反射面积并不增大。空对地武器主要是454公斤的GBU-32联合直接攻击弹药。也可以挂载由MK84或BLU-109/B的改装的联合直接攻击弹药。为改善F/A-22的主武器舱中携带未来弹药的能力，美国空军进行了武器的优化研究。所考虑的方案包括：两枚精度在3米以内的改进型联合直接攻击弹药；两枚由洛克希德•马丁公司研制的风力修正弹药布撒器；8枚115公斤的小口径精确弹药；或者24枚激光/雷达复合制导自主式子弹药。
打开主武器舱的F/A-22战斗机
（三）武器舱和武器悬挂装置
机身武器舱。F/A-22战斗机前部机身下有1个主武器舱，在机身两侧各有1个副武器舱，因此，除了炮舱外，F/A-22机身内部共有3个武器舱，保证所有的武器都能安装在飞机内部。
武器挂架和导弹发射器。F/A-22安装了由EDO公司研制的LAU-142/A“阿姆拉姆”导弹垂直弹射发射器，主武器舱内共安装了6具这样的发射架。这种转向弹射器可以减小武器舱体积，从而节省重量，并能在所有飞行条件下发射导弹。弹射器使用气动液压装置在1秒内发射导弹。另外，洛克希德•马丁公司战术飞机系统部在F-16飞机的翼尖发射轨的基础上，为F/A-22飞机研制了LAU-141A挂架式发射器发射AIM-9导弹。这种发射器能迅速地伸缩，但不能弹射导弹，而是从侧武器舱的前端射出“响尾蛇”导弹。从而增大了导弹红外导引头的视场。这种发射器也适应F/A-22的较新的AIM-9X导弹要求。
外部挂架。F/A-22有4个翼下挂点，每个挂点能挂载2270公斤重量。翼下挂点在不挂武器时能挂载4个2270升副油箱，也可在挂2个副油箱时携带4枚导弹
武器悬挂装置示意图
五、作战使用
（一）作战任务
根据设计，F/A-22战斗机将要承担的三类任务：一是对付苏-30等空优战斗机；二是对付现代的地空导弹，打击时间敏感目标；三是参与巡航导弹防御。由于F/A-22具有超声速巡航能力，在对巡航导弹实施第一次攻击不中之后，可以发起第二次攻击。
（二）作战范围
可能随时从驻地快速转场至世界的各地区执行作战任务。并依靠隐形性能突击敌防护严密的纵深或核心目标。但是为了避免潜在对手可能动用精确制导武器对美国空军基地的打击，“猛禽”一般不会部署在一线机场，这决定了其将采取远程奔袭的战术，从后方基地到战区袭击后返回。
（三）兵力使用
在美国空军全球打击的战略行动中，将首先利用F/A-22的隐身优势，压制敌地面防空系统，然后用B-2A隐身轰炸机进行突防轰炸，打击敌防空和指挥系统，摧毁其防御体系，为隐身和非隐身作战飞机向战区部署，并实施大规模的空中突击行动创造条件，保持战区的空中优势，为后续联合打击部队开辟通道。按照美国空军的战略，执行全球打击特遣任务将由48架F/A-22战斗机（两个中队）和12架B-2轰炸机组成。另外，在美国本土防御中，美空军将出动E-10飞机和F/A-22协同行动，实施巡航导弹防御。
（四）武器使用
F/A-22可以携带“阿姆拉姆”中距空对空导弹、“响尾蛇”近程空对空导弹、联合直接攻击弹药和小口径炸弹，根据不同的作战任务，F/A-22携带不同的弹药：F/A-22以内挂方式携带两枚450公斤联合直接攻击弹药，在主武器舱内侧与2枚AIM-120并排悬挂。在作战中典型的武器配备方案如下：
隐形作战状态：20毫米M61A2机炮（480发）+4枚AIM-120A“阿姆拉姆”导弹（挂主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”导弹（挂在侧武器舱内）；空空作战：20毫米M61A2机炮（480发）+6枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；对地攻击20毫米M61A2机炮（480发）+2枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚GBU-32联合直接攻击弹药（与AIM-120并排挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；
非隐形作战状态：转场时，最多可在机翼下挂4个副油箱和8枚AIM-120“阿姆拉姆”导弹；空对地攻击时，20毫米M61A2机炮（480发）+2颗GBU-32联合直接攻击弹药（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）+机翼下挂载空对地武器。
F-35
美国联合攻击战斗机(Joint Strike Fighter JSF)是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目。JSF被定位为低成本的武器系统，这是因为目前先进战斗机，如F-22的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。这就是JSF。随后英国看到了JSF的种种好处，也加入了进来。按F-16的销售往绩，JSF也将进入众多国家的空军，这将令JSF的成本更加低廉。在竞争阶段，波音公司(Boeing)和洛克希德·马丁(LockheedMartin)公司形成了两个竞争集团。目前洛克西德的X-35已经取得胜利，将为美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家海军4个用户提供21世纪的20吨级新型F-35单发战斗机。我们来回顾一下JSF到目前为止的历程。
点击查看X-35视频资料：X-35获得奖项
洛克希德·马丁公司联合了诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司，正在研制X-35作为JSF的候选机(左图)。
波音公司则联合了麦克唐纳·道格拉斯公司，共同研制X-32(右图)，如今，这两家公司已经合并。X-32和X-35都是概念验证机，经过对比试飞，美国军方将选择其中一个方案进入工程制造和发展阶段。
JSF在美国空军中将与洛克希德·马丁公司研制的F-22战斗机形成高低搭配，就象F-16和F-15之间的关系那样。为了实现低成本，其生产量应该要大，因此应该具有较广泛的适用范围。相应的，JSF将有多种型号，分别是：一、空军常规起落型(CTOL)，目标采购价格为每架2800万美元(1994年币值，下同)；二、美国海军的常规起降舰载型，单价3400万美元；三、美海军陆战队和英国海军用的短距起飞垂直着陆型(STOVL)，单价3100万美元。由于受到成本目标的限制，空军表示它首先需要1763架CTOL型，可能还要3个中队的STOVL型，以便对近距支援任务做出快速反应。美国海军需要400～500架能舰载的JSF。海军陆战队表示它需要609架STOVL型。英国皇家海军首先需要60架STOVL型用于替换“海鹞”(是否是1对1的替换目前还没有决定)。
对于美国空军来说，JSF既要取代F-16执行制空和战术武器投放任务，还要接替A-10执行近距空中支援任务。在接替A-10时，军方希望JSF象A-10一样不易被地面火力摧毁，但它主要依靠技术手段，而不是依靠装甲来实现这一目的。此外，JSF还将比A-10具有更大的航程。左图中可以看到预计使用的武器。包括各种普通炸弹、激光制导炸弹、使用GPS制导的JDAM、JSOW、HARM反雷达导弹、SLAM巡航导弹、“小牛”反坦克导弹、各种空空导弹和27mm“毛瑟”机关炮（后改为采用GAU-12 25mm五管加特林炮）等。2004年4月，美军确定所有型号的JSF将可使用机内武器舱装载8颗波音公司研制的113千克小口径炸弹（SDB），同时也可在机外悬挂该小口径炸弹。美国军方的JSF项目办公室官员说，将把增加机内武器舱装载SDB的数量，作为JSF增强作战能力的长期目标之一，但具体增加多少还没有透露。
对于美国海军来说，JSF将接替F/A-18A/B的制空和攻击任务，以及更老的A-6所承担的战术武器投放和纵深攻击任务。海军希望JSF同F/A-18E/F一道承担起制空和攻击的双重任务。舰载型JSF和F/A-18E/F精确的搭配方式目前仍没有确定。在接替A-6时，JSF将用做夜间、低空突防的中型轰炸机，这一点同A-6的设计任务一样。但是，JSF还要具有白天攻击的能力，在执行这类任务时，JSF必须利用先进技术避免战斗中的过量损失。为此，JSF将具有隐身和远距离发射导弹的能力。
对于海军陆战队来说，STOVL型的JSF将利用其短距起飞/垂直着陆能力接替AV-8B执行近距支援、滩头支援和战场攻击任务。它还将取代海军陆战队的F/A-18承担制空和攻击任务。美国海军陆战队希望STOVL飞机能够拥有F/A-18的航程、载荷以及迅速加速到超音速的能力。如何将隐身、STOVL能力和超音速能力结合到一架飞机上，可能是JSF计划所面临的最大技术挑战。在设计海军陆战队的飞机时，还有其他要考虑的因素。海军陆战队的任务有时需要单独完成，无法从其他兵种获得支援，并且只能动用相对较少的资源进行作战。这就使海军陆战队需要一套独立的武器系统。
对于英国皇家海军来说，JSF将用来取代现有几种型别的“海鹞”战斗机，执行制空和攻击任务，并且要求它能够从现有的轻型航母上以短距起飞的方式升空作战。在不超过美国空军对战斗机重量要求的前提下，要想满足美国海军、海军陆战队和英国皇家海军的各项使用要求，必须采取一种独特的飞机/发动机组合。目前的估计是，美国海军陆战队和英国皇家海军的JSF将比美国空军型重500~1000磅(227~454千克)，而美国海军型可能要比美国空军型重1500~2000磅(681~908千克)。
所有这些型别的JSF都将在一条生产线上制造，使用同一种针对CTOL和STOVL优化的发动机，并且拥有尽可能多的通用部件。此外所有的JSF还必须使用同一种通用的支援和维护系统。JSF不仅是多年来第一种满足多军种使用需要的战斗机，JSF还是第一种在一条生产线上生产的具有多种配置的战斗机。而且，该项目的主要推动力量是减少费用，这在过去的项目中也还没有过
目前参与JSF竞争的双方都选择了普惠公司生产的F-119的新改型作为动力装置。据普惠公司大型军用发动机分部项目经理介绍，改进之后的JSF发动机推力更大，维护性和支援能力更好。发动机被设计成能够“自动”管理，它不但能在故障发生之前感受到故障，而且能够补偿那些损坏的电子部件，使它在没有这些部件的情况下继续工作。故障发生时，系统将自动向飞机基地发出信号，报告故障情况，从而使维修人员准备好备件，当飞机着陆之后，立即把这些部件换上。为了加快更换工作，发动机设计成所有安装在框以外的部件都能在20分钟或者更短的时间内卸下并更换。
由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611。这两种型别的发动机之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的垂直升力系统有所不同。波音公司采用了导流槽的布局，这有点象“海鹞”发动机上所采用的升力系统(上图为波音版本的F-119)。而洛克希德·马丁公司则选用了升力风扇系统来实现垂直飞行。波音公司的发动机带有一个与YF-22相似的喷管，洛克希德·马丁公司的发动机采用了轴对称喷管，与F-15、F-16上用过的喷管相似。
洛·马公司JSF业务开发主任JoeOberle说：“JSF验证机上所用的部件没有必要与发展型飞机上的部件相同，现在为飞机提供部件的公司可能会
胀紧套尺寸都有什么样的？
胀紧套尺寸一般有以下几种：
型号:Z5-170*225 |材质:40咯 |重量:10.0 |，37mm
型号:Z22,260... |材质:GCr15 ，60mm
型号:PLAS|材质:碳钢/不锈钢/镀镍 |重量:0.2-19.9KG ,68mm
胀紧联结套（简称胀套），是当今国际上广泛用于重型载荷下机械联结的一种先进基础部件，在轮和轴的联结中，它是靠拧紧高强度螺栓使包容面间产生的压力和摩擦力实现负载传送的一种无键联结装置。
胀紧联结套（简称胀套），是当今国际上广泛用于重型载荷下机械联结的一种先进基础部件，在轮和轴的联结中，它是靠拧紧高强度螺栓使包容面间生产的压力和摩擦力实现负载传送的一种无键联结装置。
适用高载荷场合。特别适用于交变扭矩。典型的应用：飞轮，皮带鼓。
扭矩系：
安装1个胀紧套 1XT
安装2个胀紧套 1.9XT
安装3个胀紧套 2.7XT
安装4个胀紧套 3.6XT
选择胀套依据编辑
选择胀套应满足：
A.传递扭距：Mt≥M
B.承受轴向力：Ft≥Fx
C.传递力：Ft≥F2X+(Md/2×10-3)2
D.承受径向力：Pt≥Fr/d1×103
式中：
M-需传递的扭矩，KN·m；
Fx-需承受的轴向力，KN；
Ft-需承受径向力，KN；
Mt-胀套的额定扭矩，KN·m；
Ft-胀套的额定轴向力，KN；
d、l-胀套的内径和内环宽度，mm；
Pt-胀套与轴结合面上的压力，N∕mm2
随着新能源的开发，风力发电在国内被广泛地推广，成为一个新兴的行业。 胀紧套作为风机上一个重要部件而广泛配套于风机的增减速机及偏航减速机上 。
歼－10的一些情况？
歼-10战斗机的发展历程相当漫长，作为中国第一种自行独立发展的战斗机，毫无例外的受到众多的子系统的困扰，作为一种先进战斗机，它的指标需要一个系统的工业整体进步的成果。大量的先进子系统，比如发动机，雷达灯笼年个月微 中国并没有制造研发的成功经验。在80年代后独特的国策环境下，轻工业，民用电子产业发展迅速，需要高级加工技术领域从西方引进技术的收益远没有想象中那么大，高水平元器件也始终匮乏，既不能生产，也不能购买。这导致配套系统有些组件发展顺利，有些组件严重滞后，特别是几个关键的核心部件的进度拖拉，导致飞机比预计的服役时间晚了8年。
心脏病的烦恼
飞机的发动机目前我们已经知道是AL31FN，照片上机尾的不锈钢隔热环是AL31系列发动机高温部分的外部特征……歼-10计划从86年执行至今，飞机首飞到现在已经超过8年以上，并未有坠毁之类的消息传出，对比中国当时国内的一些对老旧涡喷发动机的改进装机却屡屡有坠毁的传闻，可见AL-31FN的稳定对于歼-10意义非凡。
按照最初的计划，中国人也许并没有打算采用俄国的发动机。回忆一下80年代的国际政治环境，80年代中期，中国和苏联的关系远没有象现在这样亲密，相反相互敌对的情绪相当高涨，歼-10瞄准的对手是苏联空军主力的MIG-23/25，也在一定程度上瞄准了最新的MIG-29/SU-27。不过政治关系的转变往往吧一 工程计划更有戏剧性。80年代末戈尔巴乔夫的主导下，中苏关系再度亲密起来，中国获得SU-27战斗机的出口就是一个证明。在之前莫斯科是绝对不会出售这种当时极先进的大型远程战斗机的。因为这在帮助中国对抗西方的同时也使北京有能力威胁苏联腹地。之前苏联曾要求中国不能将这种飞机（SU-27）部署在北方，并关闭了相当多的对地攻击功能，使其只能使用火箭弹或者炸弹做前线临时支援功能，而不具备特别攻击能力。一切的担心没有成为现实，随之而来的解体使中国突然发现苏联的威胁不复存在了。俄罗斯的经济需要大量出售军事技术来维持，以前不能卖的东西现在是深恐推销不出去，俄国成为中国获得先进武器和技术的最佳伙伴。
……
90年代末，21实际初中国还愿意花费巨资购买英国60年代的斯贝发动机的设计生产技术资料，自此才让中国国内仿制斯贝发动机获得成功。可见中国发动机科研水平和工业水平的低下。正是在这种背景下，中国几乎所有新研制的飞机都受到发动机问题的巨大影响。雄心勃勃的歼-9战斗机的屡次延误和中国自称的WS-6发动机的拖延不无关系。中国的歼-8战斗机类似俄国的SU-15，也是因为缺乏推力更大的发动机，飞机的性能仅仅与MIG-21的改进型号相当，即使如此还花费了20多年才完成实际的设计定型工作。
如同歼-9计划一样，歼-10计划配套研制的发动机仍然是编号为航空部606研究所的沈阳航空发动机研究所。他们为歼-10计划准备了名为WS-10的涡轮风扇发动机，预计设计推力为120千牛，推重比为8。这个型号的发动机研制比飞机设计的时间早差不多一年，在80年代初期，中国引进波音737飞机的时候曾按照苏式飞机的维护标准，购买了一些作为备分的CFM56-3发动机，后来中国在使用中发现这种方式对于西方飞机并不适用，波音737终身都不必更换一台全新的发动机。这个时候中国的发动机学者们考虑到CFM56-3发动机的核心机与美国通用研发的F-110涡扇发动机几乎是一致的，西方有瑞典利用普惠JT-8D民用发动机改进成为战斗机发动机的前例，中国也计划在这种发动机基础上研究下去，获得一种中国的F-110发动机，经过计算，利用这种发动机的核心机可以获得110-130千牛的推力，完全能满足飞机的要求。中国认为这样利用现成成熟技术完全可以比自己重新建立一套来的迅速和简单，可以满足新飞机研发的进度需要。
这一次作为曾经为歼-9研制WS-6发动机的母工厂，606所接受了这一推力相近的发动机的研制任务。新发动机理所当然放弃了在几乎完成的WS-6G基础上进行改进的打算，而是决定跟踪西方航空发动机的潮流，完全重新研制一款新型的发动机(官方语)。新发动机采用和模仿了美国通用公司的CMF56-3发动机的核心机，这种发动机大量装配在中国拥有的数量庞大的波音737机群上。。。。。。尽管选择了一条看上去的捷径，但是工业化水平的差距仍然需要花费十几年的工夫才使中国工厂达到能够生产先进涡扇发动机的水平。到目前为止还没有运用在歼-10上的官方消息。。。。。。。FWS-10的外型尺度和AL-31F发动机高度相似，中国考虑在歼-10和国产化的SU-27上采用，形成类似美国的发动机通用战略。。。。。。当然如果一切象我们设想的那样美好，FWS-10A发动机将很快影响我国飞机出口时常，中国已经计划在他们生产的SU-27上安装它，歼-10作为原定使用客户反而落在后面。当留里卡-图萨恩的发动机出口停滞，说明中国的发动机已经进入状态。当然莫斯科也不再死板了，143千牛的AL-31FM便是一个很好的继续使用下去的理由，还有更大推力或者装备推力矢量技术的发动机，这些都是中国所不具备或者不能很快具备的。
战斗机的设计上，发动机的重量是决定飞机重量的一个重要参数，我们可以通过参考设计上类似的飞机的设计比例参数，推测出一型战斗机的重量等参数。有经验的飞机设计师会选择一个尽量小的重量配制到飞机上，考虑歼-10的外型尺寸，它的空重将会在F-16和F-18之间，不过三角翼无尾布局可以获得较轻的结构重量系数，以动力装置的重量和设计常数来推测，我们推测歼-10战斗机的动力系统和飞机空重的比例大致应该在0。2至0。22之间，F-16A的这个参数是0。25，F-18是0。18，幻影-2000是0。2，而中国的米格-21是0。22。以中国习惯上参考的米格-21的设计习惯为例，和歼10的机翼设计与幻影2000的相似度来看，我们推算出歼10战斗机的空重为7900公斤，从中国网站上流传的消息上看，大致上认为歼-10的空重在7800公斤和8600公斤之间，这对于上面的取值都是正常合理的。再根据结构效益上中国提出的更高的寿命时数和高过载要求，电子设备也大大增加，这足以抵消结构和材料上的设计，我们将歼-10的重量比值再考虑的高一点，大约0。21左右，空重在8300公斤左右比较合理。考虑到美国F-16系列战斗机在安装F110发动机和增加电子设备以后，以及增加最大起飞重量4吨以后，重量从早期的6900公斤增加到8600公斤。目前的歼-10看上去还是以空优为主的飞机，最大起飞重量可能不会大于F-16C的水平，而三角翼飞机的结构重量也该大致相当。
推测飞机作战性能还有一个比较关键的数据，飞机的内部载油量，传统的战斗机设计机内载油时，都选择较小的比例，增大航程依靠携带副油箱，这样可以尽量减轻飞机的结构体积和重量，能够让飞机的推重比尽量的大，欧洲的台风和阵风都是这种设计概念的最典型表现，机内载油系数较小。而另一种设计思想以苏-27为代表，在机内设置足够的空间和载量满足飞机长续航时间和大作战半径的需求，甚至不需要携带副油箱，这在巡航时阻力和油耗方面的优势较佳，单发战斗机中F-16采用大内部载油系数，大航程的设计，而受制于落后的发动机的幻影2000则采用小载油系数，大副油箱的设计完成同样的要求。歼-10战斗机的外型尺寸比F-16，幻影2000都大，机内的空间也相对而言大很多，燃油的载运量也一定会大于这两种战斗机，F-16和幻影2000的机内载油大概都在3100公斤左右在传统的飞机设计中，米格-21的选取燃油重量比为27。8%，F-16为27%，幻影2000为24%，其他飞机都在24%到30%之间。曾经有传闻中国歼-20的机内载油为4600-4900升左右，那么飞机的内部载油量在3600-3900公斤之间，考虑到载油系数，3600似乎更值得相信，这样歼-10的燃油系数大约为29%，单发战斗机中米格较为接近，F/A-18也也较为接近。另外也有传言飞机内载油为3吨，虽然对于这么大尺度的飞机来说有点偏小，不够考虑到尽量减小重量的因素也是有可能的，这样燃油系数为25。4%，取值偏小。对比歼-10和F-16，幻影2000的尺寸上的差异，这个3600公斤应该是相当中肯的。而照片上显示的转场飞行的副油箱挂载提供了1700+900+1700升的配置，大约3400公斤的燃油，总燃油量达到7000公斤，挂装符合设计风格和对其要求。
通过载油量和重量的分析，我们能够建立起一个合理的飞机作战性能评估，这种分析法则在冷战中发挥了巨大作用，也有相当的精确度。借助上面的参数，我们可以评估出歼-10的作战性能。以国际流行的空战重量估计（机内半油，两枚格斗导弹，机炮。这是根据设想飞机内满油，携带外挂如上，从机场最大加力起飞，并保持最快的速度赶到格斗区域这个作战条件形成的。），歼-10这个状态大约重10600公斤，飞机的推重比为1。18，翼载荷为260公斤/平米，这个作战指标已经高于原定作战对象F-16A，大大高于重点参考和考察的幻影2000战斗机，在以西方第三代战斗机衡量的标准看，这个指标在单发战斗机里也是异常优异的，考虑到留里卡•萨图恩一度建议中国购买性能改进后的发动机，以及中国自行研制的发动机推力稍大，飞机的推重比还有上升的潜力。定常盘旋的性能目前还不清楚，这个作为持续机动的指标，以歼-10的气动布局能获得较大的升力系数和较大的推重比来说，应该大大高于幻影2000。瞬时盘旋角速度方面，相似的机翼形状和更大的可用升力系数，歼-10至少不会低于幻影2000那非常高的瞬时盘旋角速度的指标。这项参数对下一代的格斗作战意义更重要一些，它是占据导弹发射先机的一个保障，也是规避导弹的一个关键性机动指标。在和以高机动见长的第三代战斗机的空战中，依靠稳定盘旋那种微弱的差别来获得优势需要太长的时间，在目前导弹技术的支持下，尽量先将机头转到可以瞄准的角度获得胜利的几率远大于失去一点动能所带来的危险，瞬时盘旋受到阵风，台风这类新型战斗机的重视，包括F-22在内的新一代战斗机在这方面都被大大增强了。
中国空军长期使用早期的米格战机，歼-6，歼-7等都被称为“机场保卫者”，中国在引进SU-27之前从未获得远程战斗机，他们对此相当渴望。尤其是在90年代台湾问题和南海领土争端都需要作战半径超过1000公里的战斗机。AL-31FN是一种相当省油的发动机，这在SU-27上获得严整，歼-10载油量相当大，SU-27的重量大约是歼-10的2倍，而9000公斤燃油可以飞行3800公里，一半重量的歼-10保守估计也能带6000公斤燃油。航程达到SU-27的水平并不奇怪，这种战斗机应该具有或者超过F-16相似的航程和作战半径，飞机的最大航程至少可以达到3500公里以上，这是中国第一次获得这样的国产远程战斗机，如同照片显示的携带三副油箱2导弹的巡逻任务构型据说能够远至1270公里以外，这意味着凭借机内燃油，飞机至少能够飞行2000公里以上，这对于一种轻型单发战斗机是一个非常好的消息，与此相对的，中国空军的歼-8系列飞机机内携带4吨燃油仅能飞行1400公里，加上外挂携带6-7吨的燃油也只能飞行2200公里，作战半径小，大约只有700公里左右。而歼-10的大航程可以很轻松的提供远达900-1100公里的作战半径，或者能够在战场上停留更长的时间，例如比歼-8长2倍的战场滞空时间。这不仅仅意味着中国空军获得歼-10以后可以以较少的飞机就能大大扩展制空的空域，而且低燃油消耗对于减少飞机日常使用费用也是一个巨大的进步，大大减小了后勤供应的压力。远程战斗机还给中国周边的军事压力带来影响，虽然目前歼-10战斗机还没有表现出对地攻击的能力，但是当年以色列空军轰炸伊拉克反应堆用的F-16也是类似的飞机。它的覆盖范围足以把韩国日本等涵盖在内，这对于东亚地区的政治和军事影响都相当深远。由于中国还具有空中加油能力，以前SU-30因为数量问题还不被其他国家重视，自制的歼-10将因其产量而大量入役而引起极大的关注。
飞机节约燃油是一个很隐蔽的优点，首先是战斗机飞行一次使用燃料费用本身就是相当高的，一个战斗机飞行员一年至少会飞行100-200小时，俄罗斯空军因为军费的问题，空军始终处于油料紧缺中，即便拥有大量的战斗机，也不能保证飞行员的训练时数和作战时的出动数量。廉价省油的单发战斗机作为降低空军的使用成本的方法早就为西方空军所证明，只是俄罗斯一直无力发展几乎就要成为显示的轻型单发飞机计划。中国长期使用装备高耗油的涡喷发动机的战斗机，执行同样的飞行任务，油料上的费用非常高，新飞机可以在这方面大大节约，如果仅仅是节约油钱，那可能并不是很为人看重，但从作战能力来说，一个机场的补给能力是有限制的，以往支持一个歼-8中队作战3天的机场今天也许能支持一个歼-10中队作战5天，这就是不可忽略的优点了。以歼-10的远程巡逻的构型来看，起飞重量估计达到15800公斤，照片上看起飞的时候前翼的偏转角度较大，而机翼的襟翼下偏角度并不大，这似乎显示飞机还能够利用襟翼的增升能力以更重的重量起飞，尚未有显示歼-10重载能力的照片出现，估计其最大起飞重量可能会在17800-19000公斤之间，这时候还能保持约500公斤/平米的翼载荷，也算在合理范围内。
这个时候我们再来回想一下中国对歼-9计划提出的远程护航的要求，今天的歼-10的设计完全满足了中国空军几十年前就迫切需要的能力。飞机远航能力的加强，载荷能力的增强，势必导致飞机执行更多更复杂的任务，这是早先对歼-9计划时不曾想到的。今天的多用途飞机，不仅仅依靠卓越的飞行性能，还必须装备复杂的电子设备才能获得执行多种任务的能力。中够空军长久以来就缺乏具有良好雷达性能的飞机，以歼-8发展起来的类似于SU-15的截击机受困于中国自身薄弱的雷达电子工业能力，90年代中期以前一直无法突破相参脉冲多普勒雷达的的技术难点，以至于大量的歼-8II在长达10年的时间里没有合适的雷达搭配。而80年代末的中美和平典范计划意图安装美国APG-66雷达的计划最终失败，这让中国人非常失望，在引进SU-27战斗机时，其装备的雷达水平依然是较为老旧的，中国一度表示非常的不满，这个问题到了SU-30MKK才获得一定程度的解决。
中国国内研发机载雷达的单位较多，目前已知实力较为雄厚的单位是南京电子研究所，而原来中国的机载雷达厂(编号807厂)在80年代的军转民大潮中转向民用产品，以生产电视机为主，其产品被称为"长虹"牌，今天莫斯科的几大超级市场都能看到这个品牌的电视机。歼-10的雷达是中国国内最为保密的项目之一，它掩护在都个对老旧战斗机改进的简易型号背后。中国在引入SU-27以后，费佐伦公司曾经提供旗下的每一种产品给中国空军测试，一只没有得到中国空军的青睐。在中国的采购习惯里，如果不是比国内相似的东西性能大大优越，那是没有什么获得采购的希望的。1996年前后沈阳引进一批当时还没有装备到MIG-29M上的甲虫ME雷达装载在歼-8IIM上用于向外国推销，居然被客户以雷达性能不足为由而失败了。到了2000年以后的沈阳歼-8IIM已经装备中国自己开发PD雷达了，倨称性能好于甲虫ME。中国的雷达计划不容易理解，看上去很多厂家在同一时刻取得技术性突破，在中国至少有三家以上的单位在生产用于歼击机的PD雷达。
歼-10的机头直径接近圆形，从照片上通过比例计算直径接近一米，这样的头锥可以安装直径740毫米或者780毫米的天线，这样的天线直径比费佐伦提供给中国的甲虫ME的天线大，甲虫ME的天线直径只有680毫米左右，大约和美国的APG-66或者APG-68，探测性能也基本与美国的APG-66相似，对于MIG-21类RCS3平米的目标，最大探测距离在74到80公里左右，下视距离40公里。2003年底，中国为巴基斯坦研制的FC-1战斗机试飞了，其研制单位(歼-10的母厂)对外展示了一系列的航电组合，其中提供一种由中国国内生产的轻型脉冲多普勒雷达，具有全数字化多模态的脉冲多普勒雷达，这种雷达有着600毫米的直径，具备高，中，低脉冲重复频率，并且可以智能转换脉冲重复频率，采用脉冲压缩技术和频率捷变技术，重量轻，功能齐全，对3平米目标的探测距离达到80公里，对大型空中目标的探测距离达到120公里，对海面目标最大探测距离200公里，下视时最远42公里，基本性能和几年前的甲虫ME雷达几乎一致，为了和西方雷达相竞争，尤其是和意大利的Grifo-S200雷达竞争，中国提供了同样丰富的对地功能，真实波束测绘，大比例多普勒锐化等等，还具有时髦的边跟踪边扫描的能力，可以同时跟踪10个目标并控制两枚主动雷达制导导弹攻击两个不同的目标。这一型雷达被认为是歼-10雷达的缩小简化版。用于在出口FC-1的时候增加政治筹码的灵活性和争取最大利润，较大直径的改型出现在沈阳制造的新的歼-8II上，取代了原有的甲虫EM雷达。
由于性能和竞争对手相比毫不逊色，有不少地方还优于意大利雷达，特别中国还提供和AIM120，R77类似的先进中距空空导弹SD-10以后，在火控的集成上，无疑占据很大的整合优势。有鉴于此，这一型雷达的价格并不比国外竞争对手便宜，甚至还稍微贵一点。 我们相信中国用在自己的主力战斗机上的雷达，一定大大优于可以允许出口的装备，这一点完全是沿袭苏联时代的意识习惯。一些小道消息认为，歼-10的雷达性能相当强大，它的天线直径和美国的APG65差不多大，平均功率达到1500-2500瓦，而上面所列的轻型雷达的功率一般不超过350W，采用栅控液冷中央行波管，RCS=3平米的目标不小于100公里，有人说这雷达发现SU-27那么大的目标大约在160公里左右。同样采用了脉冲压缩和频率捷变技术，雷达采用计算能力强大的POWER PC类芯片的多余度数字计算机进行处理，计算机的处理能力远远超过法国RDY雷达宣称的每秒1亿次的能力，这是计算机产业进步的结果，今天我们用于打字的桌面电脑都具有超过每秒15亿次的计算能力，较晚出现的系统自然会有更佳的处理能力，强大的计算处理能力和存储能力可以帮助雷达在边跟半扫模式中处理更多的目标，根据法国RDY雷达的电能里，我们相信如果真的如同描述的那么强大的计算能力，同时跟踪15-25个目标，攻击其中4-8个是完全可能的，费佐伦为SU-30开发的雷达计算能力还没法国雷达那么夸张时就宣称可以跟踪15个而打击其中4个。
今天的雷达和计算机技术发展的很快，战斗机同时打击的目标的能力很快就会是飞机携带的武器数量的问题，而不是飞机电子设备的问题了。前跟几打几的风潮很快就会过去，就实战而言，战斗机一次控制过多的导弹攻击不同的目标会大大削弱自身的机动和应变能力，不便于自身及时的机动，雷达的工作状态也不是最佳精度的模式，边跟边扫模式会对雷达的探测距离有一定影响，由于需要搜索一个较大的角度，不能使用京戏的波束进行高精度的探测与分辨，波形的重复率只能以中等重复率或高重复率为主，对运动方向不一的目标效果较差，一打多的攻击导弹的命中率会大大降低。边跟边扫这个模式的重要意义并不在于具有多少同时打击的能力，而是让飞行员在攻击的同时具有了掌握一定的战场状况的信息能力，而不像以前必须使用单目标模式进行跟踪，还必须照射目标到导弹命中，那种情况飞行员实际根本无法通过雷达获知其他飞机是否对他造成了威胁，以及及时的对付最具有威胁的目标。从目前的实战记录来看，尚未出现同时发射控制击落2个以上目标的。不过可以认为这是一个趋势，它需要扫描速度更快的相控阵雷达的支持。
歼-10 以今天的标准来看，是典型的轻型战斗机了，这类战斗机一般最多携带4枚中距导弹加两枚近弹，参与较远距离的作战时往往只挂两枚中距弹两枚近距弹，从这个角度看，过于远程的雷达和复杂的同时射控技术安装在这种机体上并不划算，同时也会极大的增加飞机的造价和复杂程度。有一张在地面展示武力的照片非常有趣，歼-10战斗机挂载了6枚3种不同型号的导弹。最外册是较为常见的PL8导弹。紧挨着PL8是PL11，外型和麻雀导弹一样，和原形阿斯派德和麻雀 的广泛应用不同，中国空军即使执行截击任务的歼8也只带4枚PL8导弹，并不携带这一型导弹。这种飞机是当时唯一可以携带和使用该导弹的平台。
一般国际观察家都认为中国空军已经放弃了这一型号的导弹，这中半主动导引的导弹低空能力差，作战样式呆板。JANE'S认为中国在克服这种导弹的缺陷花费了太多时间，当投入使用的时候更先进的导弹已经达到可用状态，作为过度可能生产和装备过一些，数量应该不多，在歼-10上再次看到，表明歼-10的雷达和火恐具有发射这类半主动导弹的能力，说明歼-10的雷达应该比外界预测的复杂很多。
最内册的导弹没有完全展示出外型，但是弹头部没有导线肋条，中部弹翼固定，这应该就是外界猜测较多的PL12先进中距空空导弹了。它的外销型号SD-10的照片显示它采用了流行的尾舵控制。从照片上看，PL-12的弹翼比PL11小很多，大致相当于AIM120A的尺度。采用主动雷达自导头，结合惯性和指令中继修正能力。值得注意的是，这种导弹的弹体尺寸和麻雀系列一样大约200毫米，中国并没有采用国际流行的减小弹体直径减阻的方式，担换言之，这种导弹拥有更大更重的发动机，较大的战斗部，说明中国导弹设计者对美国和俄罗斯拥有大量大型轰炸机和大型作战飞机有相当都的考虑。更大的直径可以容纳更大直径的引导头天线，美国的AIM120弹径178毫米，使用直径114毫米的平板天线，而中国在96年珠海航展上展示的主动雷达引导头的天直径达到140-150毫米，可以预期中国的制导头拥有更大一点的作用距离，据航展上称，该型引导头的有效作用距离在25-30千米左右，比AIM-120的略远。
在FC-1的销售宣传中，出口型SD-10标称的最大射程有70-80公里。这样看来，这种导弹具有AIM-120中期改进批次的性能。大的体积必然意味着较大的重量(解放兔插一句，台湾的TC-2重250公斤)，这种导弹一定不会比麻雀系列导弹轻，估计重量在220公斤到250公斤之间。这比AIM120和R-77都重，会在一定程度上影响载机的导弹携带数量和携带导弹时的机动能力。下表我们将列出歼-10所使用的导弹，PL-8部分数据引用怪蛇-3，而PL-11引用阿斯派德，PL-12的数据则根据JAEN'S的早期评论。
涨套工作时，受什么载荷影响大，用ansys分析其轴向载荷有何作用？求解
足够的轴向载荷才可以提供足够的摩擦力，但是过大的轴向载荷对构件是不利的。
关于KTR-KTR206-涨套-高载荷和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。